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10/06/2020

Oblanca: “La incomunicación por tierra, mar y aire es uno de los factores básicos que sitúa a Asturias a la cola de España en tasas de aumento de población, crecimiento económico, creación de empleo, desarrollo turístico e industria”

  • “Mientras el ministro Ábalos rescata peajes en los territorios de España que les resultan políticamente más interesantes al PSOE, excluye la AP-6 entre Villalba y Adanero y se olvida de la irresponsable promesa de quitar alegremente el peaje del Huerna”

  • “Asturias es la única región de la fachada cantábrica sin autopista del mar con Europa, en beneficio de las Comunidades Autónomas limítrofes como Galicia y Cantabria”

  • “El Aeropuerto de Asturias bate dos récords lamentables: el que menos enlaces nacionales e internacionales tiene, y el que ofrece los billetes aéreos más caros de España”

  • “Mientras la Unión Europea apuesta por el ferrocarril, el PSOE hurtó a Asturias en 2005 la Alta Velocidad y paralizó el único proyecto serio de Cercanías, conocido como Metrotrén, con 4.000 M€ ya invertidos y malversándose escandalosamente”

  • “Es irrenunciable que las conexiones ferroviarias de los grandes puertos de El Musel y Avilés sean en ancho estándar o europeo, lo mismo que todos los puertos españoles de interés general competidores, como los vascos o los levantinos”

El diputado de FORO, Isidro Martínez Oblanca, intervino en el Pleno celebrado hoy en el Congreso de los Diputados para interpelar al ministro de Transporte, Movilidad y Agenda Urbana, José Luis Ábalos, en relación con la política ferroviaria prevista una vez finalice la emergencia sanitaria derivada del COVID-19.

 

Durante su intervención, el diputado de FORO se mostró preocupado por las tasas de aumento de población, crecimiento económico, creación de empleo, desarrollo turístico e industria en Asturias e indicó que “la incomunicación por tierra, mar y aire” son algunos de los factores que provocan dichas situaciones, y recordó que “Asturias es la única región de la fachada cantábrica sin autopista del mar con Europa, en beneficio de las Comunidades Autónomas limítrofes como Galicia y Cantabria”.

 

En lo referente al aeropuerto de Asturias, Oblanca indicó que este “base dos records lamentables: es el que menos enlaces nacionales e internacionales tiene, y el que ofrece los billetes aéreos más caros de España”.

 

El diputado de FORO criticó que “mientras la Unión Europea apuesta por el ferrocarril, el PSOE hurtó a Asturias en 2005 la Alta Velocidad y paralizó el único proyecto serio de Cercanías, conocido como Metrotrén, con 4,000 millones de Euros ya invertidos y malversándose escandalosamente”, al tiempo que afeó que “El Ministerio quiera enviar a la papelera el plan de Cercanías 2017-2022 aprobado por consenso del Gobierno socialista del Principado y del Gobierno de España del PP que contaba con dotación y calendario presupuestario, además de un amplísimo respaldo político, sindical, empresarial y social”. Según el parlamentario “lo de Gijón no sucede en ningún lugar del mundo: a causa de las decisiones socialistas la ciudad tiene desde 2011 un chamizo provisional que ha espantado a los usuarios del ferrocarril y, desde hace trece años un túnel de casi 4 km. sin uso e inundado”, y afeó que “el PSOE no haya desperdiciado la ocasión de meter palos en la rueda de un acuerdo consensuado para impulsar la integración ferroviaria de Gijón con un proyecto basado en la centralidad y la intermodalidad”. Las últimas decisiones tomadas en referencia a la futura estación en el entorno de Moreda hacen que, según el diputado, “Gijón retroceda a la casilla de salida”.

 

Oblanca criticó también el rescate de determinados peajes por parte del ministro Ábalos, mientras mantiene “otros políticamente menos interesantes para el PSOE, excluyendo la AP-6 entre Villalba y Adanero y olvidando la irresponsable promesa de quitar el peaje del Huerna”.

 

 

Intervención íntegra durante la interpelación urgente al ministro de Transporte, Movilidad y Agenda Urbana sobre la política ferroviaria del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana tras finalizar la emergencia sanitaria del COVID-19.

 

"Muchas gracias, señora presidenta:

La emergencia sanitaria del COVID-19 ha obstaculizado gravemente el normal desarrollo de la vida ciudadana y las administraciones deben tomar decisiones para acomodar sus prioridades, previsiones y actuaciones una vez superados los efectos de la pandemia.


Señor Ministro de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana:

El ferrocarril es el transporte más sostenible y el que mayor atención recibe de la Unión Europea, y el más importante hoy para Asturias cuya incomunicación por tierra, mar y aire es uno de los factores básicos que nos sitúa a la cola de España en tasas de aumento de población, crecimiento económico, creación de empleo, desarrollo turístico e industria.


Permítame, señor Ábalos, el siguiente preámbulo:

    • Mientras su ministerio rescata peajes en los territorios de España que les resultan políticamente más interesantes al PSOE, excluye la AP-6 entre Villalba y Adanero y se olvida de la irresponsable promesa de quitar alegremente el peaje del Huerna.


    • Asturias es la única región de la fachada cantábrica sin autopista del mar con Europa, en beneficio de las Comunidades Autónomas limítrofes como Galicia y Cantabria.


    • El Aeropuerto de Asturias bate dos récords lamentables: el que menos enlaces nacionales e internacionales tiene, y el que ofrece los billetes aéreos más caros de España.


En este escenario nada alentador, subo a esta tribuna a interpelarle acerca de la política ferroviaria que su departamento desarrolla en Asturias y emplazarle a que explique diferentes aspectos relacionados con las comunicaciones ferroviarias que son un factor básico de localización para superar el aislamiento que penaliza la competitividad, y para favorecer la creación de empleo. Asturias está a la cabeza de la incomunicación ferroviaria en España y Europa, tal y como reflejan los indicadores oficiales, de ahí que se necesite con urgencia la aplicación de remedios para que la mejora de la calidad, la renovación de los equipamientos, la modernización del tren en lugar de su desmantelamiento, la culminación de infraestructuras que se vienen postergando desde hace muchos años y, en definitiva, el cumplimiento de los acuerdos y planes específicos comprometidos, sean una realidad en el menor plazo posible.

 

A través de esta iniciativa parlamentaria le quiero plantear varias cuestiones para las que reclamo, señor ministro, su atención habida cuenta, además, que el estado de alarma iniciado el 14 de marzo, aún vigente, no ha sido freno para que en materia ferroviaria se hayan anunciado decisiones con las que los socialistas vuelven machaconamente a las andadas en perjuicio de los asturianos.

 

Empezaré refiriéndome a una actuación interminable como es la del soterramiento de Langreo, dentro de la línea de ferrocarril Gijón-Laviana, obras que se iniciaron en 2009 después de que el proyecto fuese incluido a principios de siglo por el primer gobierno del PP dentro del Plan de la Minería del Carbón. Fue llegar a la presidencia el señor Rodríguez Zapatero y los trabajos, que iban a durar 36 meses, comenzaron a atravesar no pocas vicisitudes presupuestarias. Ahora llevan paralizados desde 2017 a la espera de firmar un nuevo convenio entre las administraciones concernidas (el cuarto de la serie) que es clave para poder completar la ejecución del proyecto que, en todo caso, difícilmente podrá entrar en servicio antes de 2023, es decir cuadriplicando el plazo temporal estimado inicialmente. Los langreanos afectados, vienen sufriendo todo tipo de problemas de seguridad, limpieza e incomodidad, además de impaciencia.

 

En Avilés también aguardan a que se avance en la eliminación de las vías con su soterramiento en paralelo a la ría y la creación de una terminal de tren y de autobuses. Este proyecto, planteado por su predecesor en el ministerio, es también una necesidad apremiante que tiene que combinarse paralelamente con la resolución de otra gran carencia para los avilesinos como es la Ronda Norte para sacar el tráfico pesado y peligroso del centro de la ciudad.


Señoras y señores diputados.

Un caso muy singular -diríase que único en cuestión de integraciones ferroviarias urbanas- es el de Gijón con el Plan impulsado por el gobierno del PP, entonces presidido por José María Aznar, y firmado en el escenario de la Casa Natal de un español extraordinario, Jovellanos, cuya figura está evocada en las pinturas del techo de este hemiciclo.


            Fue aquel un gran acuerdo firmado en septiembre de 2002 por las tres administraciones, RENFE y FEVE para lograr la integración ferroviaria en la ciudad con la centralidad y la intermodalidad como referencias imprescindibles. Sin embargo, desde entonces, siempre que el PSOE ha tenido oportunidad de meter palos en la rueda del único proyecto serio de Cercanías, conocido como Metrotrén, no ha desperdiciado la ocasión. 


Señor Ábalos, hace un año, en una visita electoral, Vd. proclamó en Gijón lo siguiente: «En diez meses hemos solucionado lo que no se solucionó en 17 años». Ahora, sin embargo, el periodo de pandemia se ha llevado por delante el consenso y los socialistas, unilateralmente, han roto el amplísimo acuerdo político y social alcanzado en la ciudad y quieren hacernos retroceder a la casilla de salida para alejar la futura estación situándola en el entorno de Moreda y triturando uno de los elementos clave de cualquier gran estación europea: la centralidad. Lo de Gijón no sucede en ningún lugar del mundo: a causa de las decisiones socialistas tiene hoy una estación-chamizo bautizada como “provisional” que ha espantado desde su inauguración en 2011 a tres millones de usuarios del ferrocarril; desde hace trece años un túnel de casi 4 km. sin uso e inundado y ahora, contrariamente a lo que se hace en toda España y en Europa Vds. quieren alejar la futura estación-término del centro urbano.

 

Además de paralizar con los más variados pretextos la puesta en servicio del Metrotrén y su túnel construido para aproximar el ferrocarril a los ciudadanos con varias estaciones subterráneas, captar viajeros, vertebrar el territorio, mejorar la movilidad, solucionar el desastre de las Cercanías uniendo los centros de Oviedo y Gijón, los campus universitarios, y retirando el tráfico en superficie del área más contaminada de la región, el PSOE también hurtó a Asturias en 2005 la Alta Velocidad con 4.000 M€ ya invertidos y malversándose escandalosamente.


El paso del tiempo también deja en evidencia el desastre de su política ferroviaria en la incorporación de Asturias a la Red Española de Alta Velocidad. Lo último que hemos sabido, también con la pandemia, es que ADIF confirmó que esta Red no llegará a los tres principales núcleos asturianos de población y se quedará en Pola de Lena, excluyendo su prolongación hasta Oviedo, Gijón y Avilés. Asimismo, tras el colosal paso atrás que supuso la inauguración y puesta en servicio en 2011 por el anterior gobierno socialista de la estación en fondo de saco de León, que penaliza el tiempo del recorrido entre Asturias y Madrid dentro del Corredor Norte-Noroeste, su gobierno ha decidido aplicar en la Variante de Pajares el ancho de vía ibérico que descuelga a Asturias de las directivas ferroviarias europeas tanto para transporte de viajeros como de mercancías. Los asturianos no somos ciudadanos de segunda, señor Ábalos. Queremos el mismo trato que el resto de los españoles; queremos alta velocidad española, no baja velocidad española; queremos la equiparación de la línea Madrid-Asturias al resto de líneas AVE y no quedar reconvertidos en un gueto ferroviario.


Los enlaces portuarios tampoco se libran del olvido y de la negligencia. En estas semanas de emergencia por coronavirus se ha conocido que su Ministerio quiere renunciar irresponsablemente al convenio firmado en 2005 para las conexiones viarias del puerto de Gijón, anuncio que se suma a las imprevisiones para que los grandes puertos de El Musel y Avilés tengan conexiones ferroviarias en ancho estándar o europeo, lo mismo que todos los puertos españoles de interés general competidores, como los vascos o los levantinos. Es decir, lo mismo que todos los demás espacios portuarios españoles de interés general, tanto por la competitividad de ambos puertos como por el aprovechamiento de las monumentales obras de ampliación ya ejecutadas, como por avanzar hacia el objetivo de crear empleo en una Comunidad que ocupa crónicamente el farolillo rojo en la tasa nacional de población activa y porque no somos más que nadie, pero tampoco aceptamos recibir menos atención que los demás.


No existe ni una sola razón ferroviaria ni de equidad constitucional para que la línea de alta velocidad Madrid-Asturias no sea igual a las demás líneas AVE de España y las conexiones de El Musel y Avilés no sean en vías de ancho europeo, como no caben los pretextos de ADIF para renunciar ahora a los objetivos por los que se afrontaron las grandes y costosas obras para perforar Guadarrama y Pajares que era el de comunicar Madrid y Oviedo en menos de dos horas y media. El noroeste de España también existe, señor Ábalos.

 

Señorías,

En su primera comparecencia en esta XIV Legislatura, el titular de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana anunció aquí en el Congreso el impulso de un nuevo Plan de Cercanías 2020-2025, que -según sus palabras- integre y optimice en toda España los planes que ya están en ejecución. Traducido en el caso de Asturias: el Ministerio ha decidido enviar a la papelera el plan de Cercanías 2017-2022 aprobado por consenso del Gobierno socialista del Principado y del Gobierno de España del PP que contaba con dotación y calendario presupuestario, además de un amplísimo respaldo político, sindical, empresarial y social. Para FORO es imprescindible la continuidad de este plan (presentado públicamente a finales de 2017) porque el estado de la red de cercanías en Asturias precisa de actuaciones de emergencia en las líneas de ancho métrico de la antigua FEVE y en las convencionales de RENFE dado que la situación es caótica con miles de cancelaciones el pasado año, cierre de apeaderos, menos frecuencias y una pérdida constante de viajeros cifrada en un 12% en el pasado año.

 

Por todo ello, y concluyo mi interpelación -señora presidenta- emplazo al señor ministro a que proporcione respuestas para superar este panorama ferroviario que mantiene a Asturias en el siglo pasado, solicitándole compromisos concretos para recuperar el tiempo perdido en el cumplimiento de los convenios en lugar de deshacerlos, y reclamándole racionalidad para estar a la altura de los acuerdos y amplios consensos políticos y sociales alcanzados en beneficio de los ciudadanos.

 

Muchas gracias".

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