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04/03/2020

Oblanca: “Para que la línea Madrid-Asturias sea de alta velocidad es esencial que los diferentes tramos entre Valladolid, Palencia y León cumplan con los requisitos de la Directiva 2016/797 sobre la interoperabilidad del sistema ferroviario”

  • “La colosal inversión ejecutada en las Variantes del Guadarrama y Pajares, que costaron respectivamente 2.000 y más de 3.000 millones de euros, carecería de justificación si los trenes circulasen por las llanuras de Castilla y León a baja velocidad y tiempos más lentos que los demás corredores ferroviarios españoles”

  • “Es imprescindible la implantación de la señalización y el control ferroviario del sistema europeo de gestión del tráfico ferroviario (ERTMS) en sustitución del actual sistema ASFA (anuncio de señales y frenado automático) entre Valladolid y León y Pola de Lena para que la línea sea de alta velocidad”

  • “¿Cuál es el estado actual de las obras o del proyecto para el montaje de doble vía en la plataforma entre Valladolid y León y que características técnicas tiene la solución proyectada?”

  • “Ante algunas manifestaciones de la presidenta de ADIF, conviene precisar que el acondicionamiento del tramo Pola de Lena-Oviedo-Gijón/Avilés no es relevante a afecto de los tiempos porque puede ajustarse de modo específico por sus características de relieve y de entorno urbano, sin realizar inversiones excepcionales”

El diputado de FORO, Isidro Martínez Oblanca, registró en el Congreso una batería de preguntas al Gobierno relativas a línea de alta velocidad ferroviaria entre Madrid y Asturias. “Para que esta línea Madrid-Asturias sea de alta velocidad es esencial que los diferentes tramos entre Valladolid, Palencia y León cumplan con los requisitos de la Directiva europea 2016/797 sobre la interoperabilidad del sistema ferroviario”, afirmó el diputado asturiano señalando que “la colosal inversión ejecutada en las Variantes del Guadarrama y Pajares, que costaron respectivamente 2.000 y más de 3.000 millones de euros, carecería de justificación si los trenes circulasen por las llanuras de Castilla y León a baja velocidad y tiempos más lentos que los demás corredores ferroviarios españoles”.

 

Para Oblanca, “es imprescindible la implantación de la señalización y el control ferroviario del sistema europeo de gestión del tráfico ferroviario (ERTMS) en sustitución del actual sistema ASFA (anuncio de señales y frenado automático) entre Valladolid y León y Pola de Lena para que la línea sea de alta velocidad”. En una de las preguntas formuladas al Gobierno, el diputado se interesa por “el estado actual de las obras o del proyecto para el montaje de doble vía en la plataforma entre Valladolid y León”, y requiere conocer “las características técnicas que tiene la solución proyectada.

 

Finalmente, el representante de FORO subrayó que “ante algunas manifestaciones de la presidenta de ADIF, conviene precisar que el acondicionamiento del tramo Pola de Lena-Oviedo-Gijón/Avilés no es relevante a afecto de los tiempos porque puede ajustarse de modo específico por sus características de relieve y de entorno urbano, sin realizar inversiones excepcionales”.

 

Texto de la iniciativa parlamentaria (preguntas escritas al Gobierno) registrada en el Congreso por el diputado de FORO,  Isidro Martínez Oblanca

Exposición de Motivos

El grave conflicto que se avecina con la conformación de los tiempos que se anuncian para la línea Madrid-Asturias es que no se corresponden a una línea de alta velocidad homologable con el resto de las líneas de alta velocidad españolas sino con una línea de baja velocidad. El diagrama de velocidades y de tiempos que contempla ADIF, que establece tiempos de 2 h 10 entre Madrid y León, 3 h. entre Madrid y Oviedo y 3 h 30 ´entre Madrid y Gijón no corresponden a un diagrama de una línea de alta velocidad. Para que la línea Madrid-Asturias, dentro del corredor ferroviario Norte-Noroeste, se equipare en tiempos de viaje a las líneas AVE ya en servicio en España y sea de alta velocidad es esencial que los diferentes tramos entre Valladolid, Palencia, León y Pola de Lena cumplan con los requisitos de la Directiva 2016/797 sobre la interoperabilidad del sistema ferroviario porque, de no hacerlo, se consagraría la España ferroviaria de las dos velocidades y discriminaría al Noroeste español, al quedar afectadas también las conexiones con Cantabria y País Vasco.

Como consecuencia, tras más de diecisiete años de obras, Asturias quedaría relegada en los tiempos óptimos de trayecto ferroviario entre la capital de España y sus principales ciudades (Oviedo, Gijón y Avilés) y la colosal inversión pública ya ejecutada para construir las variantes bajo el Guadarrama y Pajares que costaron respectivamente 2.000 y más de 3.000 millones de euros, carecería de justificación si los trenes circulasen por las llanuras de Castilla y León a baja velocidad y tiempos más lentos que los demás corredores ferroviarios españoles. Ante algunas manifestaciones recientes de la presidenta de ADIF en Asturias, conviene precisar que el acondicionamiento del tramo Pola de Lena-Oviedo-Gijón/Avilés no es relevante a afecto de los tiempos y puede ajustarse de modo específico por sus características de relieve y de entorno urbano, sin realizar inversiones excepcionales.

También es imprescindible la implantación de la señalización y el control ferroviario del sistema europeo de gestión del tráfico ferroviario (ERTMS), en sustitución del actual sistema ASFA (anuncio de señales y frenado automático) entre Valladolid y León y Pola de Lena, para que la línea sea de alta velocidad. Dado el retraso acumulado para la terminación de este gran proyecto, resulta conveniente conocer el desarrollo de las obras de plataforma y montaje de vía actualmente en ejecución en todos los tramos comprendidos entre Valladolid, Palencia, León, La Robla y Pola de Lena, así como la previsión para completar la implantación de la señalización y el control ferroviario que forma parte del sistema europeo de gestión del tráfico ferroviario (ERTMS). Por lo expuesto, el diputado de FORO, Isidro Martínez Oblanca, integrado en el Grupo Parlamentario Mixto del Congreso, formula al Gobierno las siguientes preguntas para las que desea obtener respuesta escrita:

 

1.-A fecha de hoy ¿qué impide en los diferentes tramos entre Valladolid, Palencia y León que los trenes alcancen la velocidad de 300 km/h tratándose de una línea ferroviaria que debería de tener la consideración de Linea de Alta Velocidad, homologable al resto de las líneas de alta velocidad de España?

2.- ¿En qué fechas se realizó la licitación y la adjudicación de la asistencia técnica para redactar el proyecto para el montaje de doble vía en la plataforma entre Valladolid y León que ADIF anunció en Nota Oficial en 2018?

3.- ¿Cuál, en qué fecha y con qué plazo, ha sido la empresa o empresas adjudicatarias del proyecto para el montaje de doble vía en la plataforma entre Valladolid y León y a qué precio se realizó la adjudicación?

4.- ¿Cuál es el estado actual de las obras o del proyecto para el montaje de doble vía en la plataforma en todos los tramos comprendidos entre Valladolid, Palencia, León, La Robla y Pola de Lena, y que características técnicas tiene cada una de las soluciones proyectadas?

5.- Concluida la entrada en funcionamiento del sistema de control ERTMS y finalizada la puesta en servicio de la totalidad del trazado proyectado de doble vía en la plataforma entre Valladolid, Palencia, León y Pola de Lena ¿cuál será el nuevo diagrama de velocidades y de tiempos contemplado en el proyecto, que sustituirá al anunciado de las 2 h 10 entre Madrid y León, 3 h. entre Madrid y Oviedo y 3 h 30´entre Madrid y Gijón.

 

Madrid, 3 de marzo de 2020

 

Isidro Martínez Oblanca

Diputado por Asturias (FORO)

 

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